የተጭበረበሩ ጎማዎች የet እሴት ትርጉም

የET እሴት የኦፍ-ስብስብ እሴት ነው፣ ማለትም ማካካሻው፣ በተሽከርካሪው መገናኛ ወለል እና በጠርዙ መሃል መስመር መካከል ያለው የመዛባት ደረጃ፣ አሃዱ MM ነው፣ እና ሶስት ዓይነቶች አሉ፡ አዎንታዊ፣ ዜሮ እና አሉታዊ።

የኦፍሴት ቫልዩ 0 ሲሆን፣ በመሪው እና በመሃል መካከል ያለው የመገናኛ ወለል በመንኮራኩሩ መሃል መስመር ላይ ነው። ኦፍሴት አዎንታዊ እሴት ሲሆን፣ የመገናኛው ወለል ወደ ውስጥ የበለጠ ይሆናል።

የጠርዙን Offset መቀየር የመኪናውን ትራክ ይለውጠዋል፣ እና ትራኩ በጎማው መሃል መስመር መካከል ያለውን ርቀት ያመለክታል፣ ስለዚህ Off-set ሳይቀይሩ ጠርዙን እና ጎማውን በቀላሉ ቢጨምሩ፣ ትራኩን አይጎዳውም።

የኦፍ-ስብስብ መቀየር ውጤት፡- ወደ ትንሽ የኦፍ-ስብስብ እሴት ወዳለው ሪም ከቀየሩ፣ የዊልቤዝ መስፋት ይጀምራል፣ ይህም በኮርነርንግ ወቅት የሰውነት የስበት ማዕከል መቀያየርን ሊቀንስ እና የመኪናውን የኮርነርንግ የፍጥነት ገደብ ሊጨምር ይችላል። ሆኖም፣ በመሪው ዘንግ መሃል እና በጎማው መሃል መካከል ያለው አንጻራዊ ርቀት መጨመር መሪውን አስቸጋሪ ያደርገዋል እና በመሪው ዘዴ ላይ ያለውን ጭነት ይጨምራል፣ ይህም የመሪ ማርሽ መበላሸትን ይጨምራል። ስለዚህ፣ ለማስተካከል የእግር ጣትን በአግባቡ መጨመር አስፈላጊ ነው። ሆኖም፣ ይህ ያልተለመደ ዘዴ ነው፣ ስለዚህ የፊት ጎማው ኦፍ-ስብስብ ከመጀመሪያው የኦፍ-ስብስብ እሴት ጋር በተቻለ መጠን ቅርብ መሆን አለበት። ለኋላ ጎማ፣ ወደ ትልቅ ሪም ሲቀይሩ፣ ኦፍ-ስብስቡን ካልቀየሩ፣ ብዙውን ጊዜ የተንጠለጠለው ዘዴ በጎማው ውስጣዊ ጎን ላይ የመነካካት ችግር ያጋጥሙዎታል። ስለዚህ፣ የጎማ ቅስት ካልተለበሰ፣ ፖዘቲቭ ኦፍ-ስብስብ ይጠቀሙ። አነስተኛ የስብስብ እሴት ያለው ሪም ጥሩ ነው። ነገር ግን የኋላ ጎማዎችን ገለልተኛ እገዳ ላላቸው መኪኖች፣ እንዲህ ዓይነቱ ለውጥ በሚፋጠንበት እና በሚቋረጥበት ጊዜ የኋላ ጎማዎች ጣት ላይ የሚኖረውን የለውጥ መጠን እንደሚጨምር ልብ ሊባል ይገባል። ይህ በተራ የጎዳና ላይ መኪኖች ላይ ምንም ተጽእኖ የለውም፣ ነገር ግን ለእሽቅድምድም መኪኖች። ትልቅ ችግር ነው።